船用挂机使用注意事项
燃油及机油 船外发动机建议使用93号无铅汽油，辛烷值至少为87的汽油。 使用劣质汽油会导致发动机寿命缩短，起动困难以及其他发动机故障。
注意 由于存在汽油挥发，意外的火花可能会引起爆炸或着火，所以不要在汽油附近吸烟，不要将汽油装至溢出油箱，在向油箱中加汽油之前请停止发动机
机油 应该使用正品的TCW3机油，不推荐使用其他的2冲程发动机油。不要将不同品牌的机油混合使用，混合不同品牌或同一品牌不同种类的机油可能引起胶凝，导致滤清器筛子堵塞，这会由于润滑不足而导致严重的发动机损坏。
混合比 无铅汽油和机油的混合比例为50：1，注意在十小时磨合期内，混合比例为25：1
日常检查
燃油系统：1.检查油箱里的燃油量。 措施：重新添装
2.检查燃油滤清器中的碎渣或水 措施：清洗
3.检查橡胶软管有无燃油罅漏 措施：更换
电器设备：1.检查主开关功能是否正常 措施：更换
2.检查蓄电池是否电量不足 措施：充电
3.检查电池接线端有无松动 措施：重新拧紧
4.检查停止开关功能是否正常并确认锁定版在位。 措施：修正或更换
5.检查接线有无松动或损坏。 措施：纠正或更换
6.检查火花塞有无污物磨损及接碳。 措施：清洗或更换
油门系统：1.检查汽化器的风门电磁线圈及阀门功能是否正常。 措施：更换
2.检查在转动油门柄时汽化器和磁发动机是否工作正常。 措施：纠正
反冲起动器：1.检查绳索有无损坏及磨损 措施：更换
2.检查挂钩是否咬合 措施：纠正或更换
离合器螺旋桨：1.在检查操作换挡手柄及遥控时，离合器是否正确咬合 措施：调节
2.目视检查螺旋桨叶片是否弯曲变形 更换
3.检查螺旋桨螺母是否松动，插销移位
发动机的安装：1.检查所有将发动机固定在船上的螺母 措施：拧紧
2.检查止推杆的安装
冷却水：1.检查发动机起动后是否有水从冷却水检查口排出
工具及备件：1.检查有无更换火花塞，螺旋桨等的工具和备件
2.检查你是否备有绳索
转向装置：1.检查转向手柄和遥控操作
其它零件：1.检查阳极是否牢固安装
2.检查阳极有无腐蚀和变形 如有必要则修理更换
舷外机的安装和检验
舷外机 安装 检验
汽油挂机,通常称为舷外机,因其体积小、重量轻、功率大、结构及安装简单,在小型高速纤维增强塑料船(简称玻璃钢船) 橡皮艇上作为动力装置被广泛选用。
1 舷外机功率的匹配
舷外机安装以前应了解小艇的设计功率,大多数小艇都规定了最大允许功率和负载。舷外机在超过艇的极限功率的情况下使用,会产生以下后果:
1小艇高速航行时船舶失控; 2 船尾板超负荷导致艇的动稳性改变; 3 艇体破裂,如在艇的艉封板部位产生裂缝,舯后船底板产生纵向裂纹甚至龙骨断裂。
2 舷外机的安装位置及固定方法
1 将舷外机安装在船艉板的中心垂线上。如果为两台舷外机,应使其间距在580mm 以上。
发动机不能在船艉板上正确定位,将引起船的横倾,影响艇的航向稳定性,在航行时发生偏舵现象。
2 在正常的滑行航行和使用条件下,舷外机安装高度应使其防涡凹面板位于船尾平板龙骨以下0--25mm之间。
发动机安装高度过高,将导致螺旋桨空转而降低效能,并且可能引起发动机过速、冷却水不足而导致发动机过热、损坏等故障;安装高度过低,则会增加航行阻力,降低发动机推进效率。对于特殊用途的小艇,如用于载重的低速船,为避免螺旋桨产生空
泡现象而造成推进效率损失,其安装高度允许防涡凹面板位于平板龙骨以下25--50mm 之间。而用于运动及滑水的非商用船艇,为提高航速,其安装高度允许防涡凹面板位于平板龙骨以上0--50mm之间。
3 舷外机在艇上正确定位后,应用贯穿螺栓、夹紧螺栓(随机件) 或其它等效措施将舷外机可靠地固定在艉封板上。穿孔部位应使用密封胶,防止船艉板渗漏,并确认螺母上紧。舷外机磨合期结束后,应重新上紧螺母,并定期检验船艉板有无渗漏,螺母是否松动。
3 遥控装置的安装和检查
发动机遥控装置的零配件一般由发动机制造商提供,对其规格和安装要求有具体说明。
1 应按照说明书要求,安装操舵装置及换档控制盒。由于小艇驾驶台位置较小,必须合理布置,使驾驶人员能方便地使用操纵装置。在所有的档杆手柄位置,控制装置、方向盘及仪表板之间都有充裕的操作空隙。
2 操舵软轴的长度应合适,避免急剧弯曲造成软轴折断,或软轴过长造成操舵阻力增加。安装时将舷外机置于中间位置,将方向盘正确定位,使左右操舵圈数近似相等。操舵软轴的输出顶杆应用耐水油脂加以润滑,并用专用的自锁型固定螺母将操舵软轴、舵机连杆和发动机正确地连接。安装完毕后,应检查在舷外机转动、起翘、倾斜时,舷外机的任何部分与舵机连杆之间无任何妨碍。
3 油门及档位控制的软轴长度也应是适当的。
为避免软轴连接端折断故障,雅马哈发动机公司建议,在油门、档位软轴连接发动机前,绕一个直径大于40cm 的圈,然后与油门和档位相联,这样做较为
安全、可靠。安装后应确认遥控手柄位置与发动机化油器、档位杆位置同步。由于软轴杆有部分空行程,初次安装使用一段时间后,有可能产生不同步现象,如遥控手柄挂档后发动机的档位杆不能正确到位,有可能造成齿轮箱误动,甚至离合器因齿轮啮合不良而损坏的故障,因此软轴安装后,应重复操作数次,或磨合期结束后重新检查和调整软轴的连接。
4 安装完毕,应检查发动机在所有角度下转向、起翘和倾斜时,软轴的安装没有任何绷紧和急剧的折弯。
4 燃油系统部件的安装和检验要求
《内河汽油挂机船检验规则》(以下简称《规则》),30L 以下的油箱可为手提式,并应设置液位表、出油管、注入管、过滤网和装有透气阀的油箱盖。
随机配置的燃油箱容积通常为25L ,基本能满足上述要求。对大于30L 的汽油箱, 《规则》要求汽油箱应为固定式,并应设置如下附件:进油管及过滤网、制荡板、液位指示表及传感器、出油阀和透气管及防火网,但不允许设置任何泄漏管。所有油箱应以40kPa 的压力进行压力试验,无任何漏泄。燃油系统的每一零部件都应有足够的强度,且它们的安装应使其能承受可能遇到的冲击和振动而不会发生漏泄,其制造材料应具有抵抗所处环境腐蚀及温度影响的能力。
《规则》4. 2. 1. 6 条规定,汽油箱应设有防止滑动的固紧油箱箍带和电器接地装置,不应置于可以关闭的舱室内并与蓄电池尽可能远离。对于全蓬艇,检验难以满足该要求。在保证自然通风并与客舱气密的前题下,我们允许电瓶和油箱分别置于船尾可以关闭的两个独立的舱柜。经过几年的使用,认为该办法能确保船舶的安全要求。
随机配置的燃油系统应按说明书要求连接,检查所有接头是否连接可靠,无燃油泄漏。燃油供油管路长度要适当、无折弯。燃油系统任何部份漏油,都有引起火灾和爆炸的危险,从而造成严重的伤亡事故,因此必须对整个燃油系统进行严格的定期检查。特别是在存放一段时间以后,所有燃油系统部件,包括燃油箱、燃油管路、手动燃油泵、管接头、燃油过滤器和化油器等,都应检查其是否泄漏、变软、变硬、膨胀或者腐蚀,任何有泄漏或者老化迹象的零部件,都应该加以更换,然后才可使用舷外机。《规则》规定,汽油管路安装完工后,应进行密性试验,试验压力为20kPa ,试验可用空气和肥皂水检查。
5 电气系统的安装要求
所有的电缆应采用船用滞燃电缆或电线,且安装整齐、可靠固定,避免擦伤或机械损坏。接至舷外机的电缆束长度应合适,在发动机转向或倾斜时不应受牵制。除舷外发动机配置的电缆电路外,所有另外的附属电路均应有独立的短路保护,并独立地接线至蓄电池。所有接头应安全可靠,开关、熔断器和其他容易产生电弧的电气设备不应装在蓄电池处。蓄电池应选用舷外机使用手册推荐的型号,并应安全地固定在船上。
6 舷外机起动前、运转中及转动后的
检查
1 在舷外机安装完成、准备起动前,应对舷外机
进行下列检查:
①水下传动装置的润滑油量。
②磨合用汽油———机油的混合情况及燃油管路和燃油箱的连接、安装情况。
③舷外机在船艉板上的紧固和水下部分螺栓孔的水密情况。
④检查操舵连动杆和紧固件是否连接可靠。左右操满舵数次,检查操舵是否方便,重复换档和加减油门,检查换档是否到位,遥控手柄和发动机化油器是否同步,检查化油器怠速位置及油门能否全开。
⑥检查舵设备的舵轮转向与船舶的转向是否一致。
⑦检查蓄电池是否充足电,而且固定可靠;蓄电池电缆的连接情况及各线路的敷设和仪表的安装情况。
⑧检查手动或液压起翘装置工作情况。
⑨如果为自动润滑油混合系统,向滑油箱注满油,排净滑油喷射系统中的空气。
⑩检查润滑油低位和发动机高温报警系统。lv检查螺旋桨的正确选配和安装情况。
2 舷外机起动、运转中及运转后的检查:
①检查空车起动安全联锁装置是否有效,该装置保证在发动机挂档时不能起动。
②检查手控、电控阻风门的工作可靠性。
③运转中检查排水显示孔的出水情况。
④检查转速表,升降表等仪表工作情况。
⑤检查怠速燃油、空气混合比螺钉的调定情况。
⑥检查怠速及怠速螺钉的调定情况并将发动机调至说明书要求的怠速。
⑦左右操满舵及检查油门和换档机构操纵系统是否轻便、适用和可靠。
⑧检查舷外机倒车和为防止舷外机倒车时向上翘起的倒车锁定钩的可靠性。
⑨检查浅水航行和动力纵倾操纵机构的可靠性。
⑩在驾船航行时检查有无偏舵现象,必要时调整航向平衡调节板位置。
lv检查高速航行时船舶航态,必要时调节舷外机起翘角位置。
lw测定满载时船舶最高航速是否在规定的范围内,确定船、机、桨是否匹配。
lx检查停机开关和紧急拉绳停机开关的可靠性。
ly舷外机停机后,应检查有否油水泄漏,螺旋桨螺母是否锁紧。
7 有关舷外机的试验问题
7. 1 启动系统试验
《规则》要求电启动的舷外机连续启动12 次,应注意时间限制,每次启动时间不超过5s ,每次启动间隔时间为15s ,以避免蓄电池及启动电机损坏。
7. 2 舷外机的磨合
新造和大修后的舷外机,应按使用说明书的要求进行磨合试验。磨合应在小艇处于空载、航行状态下进行。一般要求10h 的磨合运转,在磨合期内禁止5min 以上的全速航行,但也不允许长时间怠速运行。《规则》没有要求舷外机做系泊试验,根据舷外机的特性,系泊试验中的发动机负荷试验应尽可能避免。航行试验应在舷外机磨合结束后进行,或结合磨合试验进行。负荷试验必须在磨合期结束后进行。
7. 3 舷外机的换向
舷外机通过机械离合系统,可实现即时离合和换向。试验主要应检查操纵器的安装、调整是否到位,空车时是否有带排现象。换向机构调整不到位会造成离合齿和齿轮的打滑磨损及齿轮箱的损坏。挂档后发动机应不熄火,且能保持在稳定的怠速下运行。
7. 4 舷外机艇的航速测定
小艇的航速测定应在完成下列检查后进行: 1小艇处于满载状态; 2 确认舷外机已按说明书要求磨合; 3 舷外机怠速、燃油空气混合比、点火正时调整正确; 4 根据船型、载荷、舷外机型号等选择合适螺距的螺旋桨,使得舷外机全油门操作时发动机转速在额定的范围内; 5 通过调整船舶重心及载荷分布、舷外机纵倾角度及平衡板位置,将小艇航态调整至最佳状态。
7. 5 小艇的回转及操舵试验
船舶应进行操满舵试验。在操满舵的情况下,逐渐增加发动机的转速,直至船舶横倾角为12°,并将此转速记入证书薄,该试验应在每舷至少进行3次。《规则》对回转试验无具体要求,可参照操满舵试验进行,记录在一定的发动机转速下,船舶的回转直径和横倾角。试验中应注意控制舷外机的转速,使船舶的横倾角小于12°,且应避免由于船舶横倾,引起舷外机螺旋桨打空及发动机转速突然升高的飞车现象。
